车联网系统的软件架构和安全性
课程编号：C1216
授课日期：2016 年 12 月 (2 天 )
授课讲师：Kiumi Akingbehin
授课语言：英 文
上海市工程师继续教育学分：4 分
美国继续教育学分 (CEU)：1.3 CEUs
会场：上海市
地址：上海市
参会价格：3,600 元
未来的车联网将包含三种移动通信和车辆传感技术的特征：远程信息技术、自动系统、以及本地或短程通信系统。这些系统高效而安全的功能依 赖于健全的软件和安全协议。
本课程概述了典型的车联网应用和车载操作服务。该软件系统包括协议和信息分包，都经过架构级别，而非详细的编程级别的检查。架构级别的讨论提供了一个交流平台，可为（技术和非技术的）多利益相关方所用。因此，影响应用系统 软件细节设计的重要决定可以在更早的研发阶段做出，并且现有设计可以接受车联网无人驾驶汽 车可用性层面的评估。
学习目标：
参加本课程后，您将可以：
• 描述车载车联网应用如何使用多种服务
• 创建一个简单的 OSGi 服务或应用
• 解释开环 / 闭环车联网应用
• 解释如何运用 ASN.1 编码分封不同的数据 结构
适宜受众：
本课程的适宜参与者为：希望了解更多有关车对 车和车对基础设施应用技术的工程师或主管。对 下列领域感兴趣的人士也将受益于本课程：车辆 环境的无线通信应用、应用于车联网的车辆定位 系统、车辆软件架构和安全性、以及车辆系统应 用，例如适用于汽车或商用车的主动安全性。
其他职业工作者也将受益于本课程，包括：致力 于评估技术 / 监管 / 标准化 / 业务趋势的主管； 致力于提高产业生产能力，更好地管理资产，更 高效地满足监管要求，以及提高资产使用性的汽 车运营商；涉及车辆控制 / 开发数据的产业利益 相关方，其中数据来自或传输给车辆；自动 / 无 人驾驶汽车业的从业者；以及对下列领域感兴趣 的专业人士：车联网系统的移动性、数据安全和 安全性能够影响驾驶员辅助车辆的可靠性和控制 性。
课程大纲：
• 车联网背景下的软件架构和安全性
o 软件架构设计的基本概念
o 车联网安全性和相关问题的基本概念
o 安全策略和系统，以及目前无线安全情况的概述
o 汽车远程信息处理（GPS 和无线电信结合，包括现有实例，如通用安吉星）
o 自动（无人驾驶）车辆的基本概念回顾
• 车联网的本地和短程通信
o 短程无线通信标准（如：蓝牙、UWB、Zigbee）
o OSGi 的基本原理（开放服务网关协议） 基于 Java 的中间件服务平台，为有线和无线网络发展提供服务
o ASN1（抽象语法标记 1，应用于 SAE J2735 标准）以及类似的类型 - 长度 - 值信息分包技术，用于通过网络传输数据
• 通过网络的流量探测数据传输
o 面向 WAVE（车载环境无线通路）和 DSRC（专用短程信道）的 IEEE 1609.2 安全性（基于 IEEE 802.11）
o 车对车（VTV）和车对基础设施（VTI） 交互的端对端实例
• 适用于车联网的现有系统 / 方案
o 开环和闭环软件控制技术
o 现有车载网络比较，例如：以太网，CAN（控制器局域网络）
o QNX 实时操作系统
o 现有车辆和其他移动设备 / 中心
o 应用于面向移动 / 互联网信息发布的Mobius 软件设施
o 车联网：DOT 的车联网研究五年倡议，允许联网车辆交换实时道路和交通信息
o 车载感应器和无线通信的车联网应用
o Genivi 联盟即将提供车载咨询娱乐（例 如：车载互联网）
讲师： Kiumi Akingbehin
Kiumi Akingbehin 博士是密歇根大学迪尔伯恩分校（University of Michigan-Dearborn）的计算机 和信息科学教授。他拥有计算机科学硕士和博士学历。他也有核工程硕士和电气工程学士学位。他从 1986 年起任职于密歇根大学迪尔伯恩分校。他也曾就职于其他公司和机构，包括 GM、 NASA、AT&T、贝尔实验室、IBM 和 Unisys。他的研究领域包括有线和无线网络、实时软件工程、嵌入式系统、车辆通信和网络技术。在上述研究领域，他已发表过 150 多篇文章。
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