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混合动力汽车动力总成设计

混合动力汽车动力总成设计的基本原理

 

编号:C1527

日期:2017 年 5 月 16-17 日 (2 天 )

讲师:段志辉

语言:中 文

上海市工程师继续教育学分:4 分

美国继续教育学分 (CEU)1.3 CEUs

会场:上海市

地址:上海市

参会价格:3,600 元

 

高油价、环境法规和消费者需求带来混合动力 汽车(HEV)市场的飞速发展。每个主流汽车 公司每生产一辆 HEV,会推出约五十种不同的 HEV 车型,且 HEV 的销售量已超过八百万台。 为了更好地满足当前和未来市场对于 HEV 和 PHEV 的需求,工程人员需要了解如何研发与生 产 HEV 动力总成系统。

 

本届为期两天的研讨会将探讨 HEV 动力总成设 计的基本原理。届时,也将讨论 HEV 的典型架构以及混合动力总成的基本功能和模式。本研讨会也将解释(P)HEV 的动力总成设计和混合 传动系统。案例研究将探讨多种 HEV 车型,诸如普锐斯、沃蓝达、吉利、英菲尼迪 M35h、捷达、 比亚迪秦、宝马 i8。

 

参会目标:

 

通过参加此次研讨会,您将能够:

 

•    认识 HEV 不同动力总成架构的基本布局

•    解释动力总成在 HEV 中的功能

•    了解 HEV 动力总成的工作模式和模式切换

•    明确 HEV 动力总成的主要研发考量

•    评估特定 HEV 的动力总成架构

•    识别 HEV 的发动机或电动机,考量功率、 扭矩和效率因素

•    说明混合传动系统的基本传动装置

•    了解功率耦合机制如何转换功率流

•    明确研发 HEV 变速箱的设计挑战

•    解释设计混合动力变速箱及其部件的基础 知识

 

适宜受众:

 

建议参加者拥有本科工程专业学历背景,且在 相关领域有一定知识或经验,如动力总成的集 成,设计与制造汽车动力总成,或者设计与制 造变速箱 / 发动机 / 电动机和部件。

 

日程安排与大纲:

 

第一天

 

• 混合动力汽车(包括插电式 HEV)和动力总成

o    混合动力汽车的架构

o    混合动力汽车(HEV),插电式 HEV,增程式电动汽车

o    PS、P1、P2、P3 和 P4 混合动力总成

o    控制与通信

o    控制单元的通信

 

•  混合动力总成的基本功能 / 模式

o    系统启动并就绪

o    启停

o    电力传动模式:驱动、反向与速比变化

o    汽车停止状态时产生电功率

o    HEV 模式:电动机辅助驱动,发动机驱动,电动机怠速时的发动机驱动

o    再生制动:高速或低速时的 EV 或者HEV 模式

o    发动机驱动:高速时的 HEV 模式

o    一些极端情况中的功能

 

•     混合动力汽车的子系统和部件

o    发动机:功率、扭矩和燃油效率

o    电动机:驱动和发电,最大扭矩和额定 扭矩,最大功率和额定功率,冷却

o    电池:有效能、额定功率、最大功率

o    变速箱:AT, DCT, CVT, AMT, e-CVT

o    功率耦合:行星齿轮组;离合器:干式、 湿式和齿式,变矩器

 

第二天

 

•  (P)HEV 的动力总成设计

o    质量和行驶阻力

o    性能:EV 模式,HEV 模式,爬坡,性 能模拟

o    油耗和综合油耗

o    下坡油耗

o    能量管理策略:EV 模式和 HEV 模式切 换,EV 优先或 HEV 优先

o    插电式充电电池;普通充电,高温或低 温充电

o    动力总成和驱动:前轮驱动,后轮驱动, 四轮驱动

 

•     混合传动系统

o    混联式混合动力

■    EV 模式,HEV 模式及两者切换

■    普锐斯混合动力驱动

■    沃蓝达混合动力驱动

■    吉利混合动力驱动

 

o    P2 混合动力驱动

■    单电动机和双离合器

■    EV模式,HEV模式及两者切换

■    英菲尼迪 M35h 混合动力驱动

■    捷达混合动力驱动

■    用混合功率耦合器实现P2混合动力驱动

■    配有行星齿轮和离合器的功率耦合器

 

o    P3 混合动力驱动:“秦”的插电式混合动力驱动

o    P4 混合动力驱动:宝马 i8 插电式混合动力驱动

o    串联式混合动力驱动:雅阁插电式混合动力驱动

 

讲师:段志辉

 

段志辉原奇瑞汽车混合动力技术总监,并领导着一项研发插电式 HEV 的重点项目,P2 HEV动力总成得以成功研发,PHEV 现已投入生产。 他曾任中国长安新能源汽车公司混合动力总成 技术总监,参与研发全系列混合动力汽车和插 电式混合动力汽车。他也带领了一个项目,关于研发新一代 HEV,致力于功率系统架构设计、 产品研发、动力总成控制和能量管理。他也曾 参与研发阿特金森循环发动机,极大提升了燃油效率。段志辉也曾就职于福特汽车公司可持续行动技术部门,参与研发新一代混合动力变 速驱动桥。他领导解决了福特 Escape Hybrid 汽车的变速驱动桥的问题,提升了质量和可靠性。他也因此荣获福特现有车型最高质量奖:福特变速箱最优性能奖。段志辉拥有北京航空航天大学航天工程学士学位,北京理工大学飞行器 系统工程硕士学位和美国马里兰大学可靠性工程硕士学位。

 

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联系人:温 馨 小姐(Echo)

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